Category: финансы

kaska

оптимизаторы

Сегодня, 11:20, юг зелёной ветки. Интервал пять с половиной минут. На Домодедовской половина народа уже едет стоя, от Каширской предсказуемо отъезжаем уже как кильки в банке.
Ещё неделю назад вагоны в это время шли полупустые. Специально езжу не в час пик, чтобы не толкаться - и вот на тебе.
Чё, эффективность повышают?
уши вбок

Новое тарифное меню

Замечаю на станции молодых людей в синих жилетках с надписью "Новое тарифное меню". Кто-нибудь понимает, зачем они нужны, и за что именно им платят зарплату? Экономика там, тарифы, все дела...
Gordon Bayron

Почему в зарубежном метро нет надписи "ВЫХОДА НЕТ"

Считается, что в критической ситуации, когда на станции метрополитена происходит авария, ничего не должно мешать толпе выбираться из положения всеми возможными способами... ведь главное - избежать паники и давки.

Некоторые специалисты, имеющие отношение к спецслужбам, утверждают, что такого рода давлеющие надписи используются для оказания влияния на психо-эмоциональное состояние человека. К примеру, когда какой-нибудь менеджер идет по станции и парится на предмет принятия того или иного решения, перед его взором возникает надпись "Выхода нет" и в этот момент у него в голове что-то щелкает. В худшем случае он может броситься под поезд.

Самое интересное заключается в том, что некоторые уже имеют представление о том, какая точно мысль возникнет в голове у менеджера, оказавшегося под воздействием акустической техники специального назначения или так называемого акустического контроля. В первую очередь это касается специалистов, имеющих опыт в ее применении и получивших указание подтолкнуть объект воздействия к той или иной мысли.

Под акустическим контролем обычно подразумевается использование в отношении одного человека или большего числа людей звуковой техники, работающей на звуковой частоте в диапазоне ниже 5 - 6 Герц. Технически это выглядит как если у работника акустического контроля окола рта находится микрофон (наушники от телефона), а на объект воздействия направлено устройство с динамиками, работающими на указанной частоте.

Возможны более сложные комбинации, когда воздействие осуществляется через ретрансляционные устройства, находящиеся в руках (сумках, портфелях, папках и т.д.) пассажиров, связь с которыми поддерживается также через обычные виды связи (GSM, Wi-fi, Bluetooth, IrDA и др.), а также просто посредством воспроизведения ранее сформулированного мессаджа нажатием кнопки на индуцирующем звуковую волну устройстве.

Если ранее описанная технология использовалась на высшем государственном уровне для манипуляций и передачи информации политикам, а на низшем - бандитам и уголовным авторитетам, то в последнее время ее используют для того, чтобы зарабатывать деньги. Например, через внушение менеджерам, имеющим в своей собственности (в управлении) крупные пакеты акций предприятий с ликвидным имуществом, необходимость избавления от него на определенных условиях, чаще всего по заниженной цене.

В интернете имеются сообщения о том, что раньше эта техника использовалась крайне редко ввиду своей сложности, а также требования специальных условий для записи и воспроизведения звуковых комманд. Теперь, когда все наиболее трудоемкие манипуляции осуществляются на компьютере, ценность специалистов в этой области определяется лишь тем, насколько значимым с экономической точки зрения является результат их работы.

Читайте подробности...

Общественный транспорт Москвы — самый рентабельный в Европе



В кризис московский общественный транспорт не только сохранил одно из первых мест в Европе по объему выручки, но и стал самым прибыльным. Суммарная чистая прибыль Московского метрополитена и «Мосгортранса», согласно опубликованным данным, выросла за прошлый год почти на $40 млн. Рентабельность также увеличилась — на целых 70%. Подобной динамикой не может похвастаться даже лондонская подземка, крупнейшая в Европе. Если тарифы на проезд в российской столице будут расти теми же темпами, что и раньше, уже в 2015 г. московское метро обгонит лондонское и по выручке.

Подробнее: Газета Маркер.ру
одиночество навсегда

Новые турникеты.

Сегодня обнаружил на Новых черемушках новые турникеты.

И это после сокращения финансирования, после заявлений о неокупаемости... Не понимаю нафига тратить на это деньги?
QR

Кое-что о ценах в московском метро

В московском метро опять решили повышать цены с нового года. мотивировка стандартная: инфляция. Я решил взглянуть так ли оно всё, как нам рассказывают. Для этого я взял цены на проезд (1 поездка) по годам и индекс потребительских цен.

Вот что получилось:

В 2001 и 2003 году цены не повышались. До 2004 года московское метро следует тренду экономики России, а с 2004 года цена становится неадекватной общему росту цен в стране. К 2009 году разница достигает 200% к ценам 1998 года. Стоимость проезда таким образом выше реальной инфялиции за 1999-2009 на 48%. Почему ? У нас метрополитен стал на 48% больше ?

Collapse )
вместе

Будте бдительны - карманники!

Вчера был обворован. Разрезали портфель и вытащили кошелёк. В кошельке были кредитные карты, билет нв метро, членские карты фотолабораторий и полторы тысячи денег. Ехал по маршруту - Преображенская площадь-Чистые пруды - Сретенский бульвар - Трубная - Цветной бульвар - Савёловскя, С 9.30 до 10,00 утра. Работали виртуозно, где именно разрезали - не знаю.
Карточки разумеется заблокировал.
я-2016

Забавная арифметика

Прибытие поезда на станцию с оборота Говорят, что на деньги от строительства московского монорельса, можно было бы построить целую линию метро. Посчитаем?

Как известно из Постановления Правительства Москвы № 1200-РП от 1 июля 2005 г., создание ММТС от проектирования до строительства и вагонов стоило 6 335 510 000 руб. в ценах 2005 года. То есть 221,3 млн долларов (по курсу ЦБ РФ на 1 июля 2005 года).

Вместе с тем, на очень полезном сайте тендерного комитета Москвы есть документ: результаты конкурса на строительство юга Люблинской линии. Конкурс проходил в 2007 году, то есть спустя два года после подсчёта стоимости монорельса. Стоимость контракта: 16 922 331 996 рублей или 689 902 073 доллара по курсу на 14 ноября 2007 года (дата заключения контракта). Из документации, которую можно скачать на том же сайте, известно, что проект предусматривает строительство 4,33 км линии с тремя станциями (Борисово, Шипиловская, Зябликово). Стоимость строительства 1 километра линии с учётом станций, но без учёта депо и подвижного состава, составляет таким образом 3 908 159 814 рубля или 159 330 732 доллара (по курсу на дату проведения конкурса). Это линия мелкого заложения, причём строительство её уже было начато и заморожено ранее, площадки отгорожены, кое где и котлованы выкопаны, и тоннели начаты.

Инфляция в 2006 году у нас была 9 %, в 2007 году — 11,9 %. Таким образом, с учётом инфляции за два года стоимость монорельса составила в ценах 2007 года 7 727 484 902 рубля или 315 039 786 долларов (по курсу на то же 14 ноября 2007 года).

Таким образом, если я нигде не ошибся в расчётах, на деньги, потраченные на создание и строительство линии монорельса длиной 4,7 километров с шестью станциями, депо и подвижным составом, можно было построить… 1,98 километра линии метро мелкого заложения. Увы, на линию целиком это ну никак не тянет. Даже на очень маленькую.

Полагаю, что длину тоннеля метро глубокого заложения, который можно было бы построить на эти деньги, можно измерять уже в сантиметрах. ;)

folkémon

разгребая старые посты у себя в блоге...

ZUM 25-JÄHRIGEN BESTEHEN DER BERLINER HOCHBAHNGESELLSCHAFT

В 1922 году Общество эстакадного метро (Хохбангезелльшафт) издало маленькую цветную брошюру, посвящённую 25-летию со дня основания, с двенадцатью акварелями работы дрезденского художника Фрица Бекерта. Изначально эти картины висели в офисе Хохбангезелльшафта на Кётенской улице, после 1929 года были перевезены в правление Берлинской транспортной компании на Лейпцигской площади и вывешены там.

В Великую Отечественную здание компании было разрушено, картины сгорели. Collapse )