?

Log in

No account? Create an account
ru_metro — финансы — ЖЖ Below are the 9 most recent journal entries recorded in the "Люди, которые ездят в метро" journal:
Май 27, 2014
11:30 am
[mcjabberwock]
[User Picture]

[Ссылка]

оптимизаторы
Сегодня, 11:20, юг зелёной ветки. Интервал пять с половиной минут. На Домодедовской половина народа уже едет стоя, от Каширской предсказуемо отъезжаем уже как кильки в банке.
Ещё неделю назад вагоны в это время шли полупустые. Специально езжу не в час пик, чтобы не толкаться - и вот на тебе.
Чё, эффективность повышают?

(19 комментариев | Оставить комментарий)

Июнь 27, 2011
04:01 am
[doctoratoria]
[User Picture]

[Ссылка]

Почему в зарубежном метро нет надписи "ВЫХОДА НЕТ"
Считается, что в критической ситуации, когда на станции метрополитена происходит авария, ничего не должно мешать толпе выбираться из положения всеми возможными способами... ведь главное - избежать паники и давки.

Некоторые специалисты, имеющие отношение к спецслужбам, утверждают, что такого рода давлеющие надписи используются для оказания влияния на психо-эмоциональное состояние человека. К примеру, когда какой-нибудь менеджер идет по станции и парится на предмет принятия того или иного решения, перед его взором возникает надпись "Выхода нет" и в этот момент у него в голове что-то щелкает. В худшем случае он может броситься под поезд.

Самое интересное заключается в том, что некоторые уже имеют представление о том, какая точно мысль возникнет в голове у менеджера, оказавшегося под воздействием акустической техники специального назначения или так называемого акустического контроля. В первую очередь это касается специалистов, имеющих опыт в ее применении и получивших указание подтолкнуть объект воздействия к той или иной мысли.

Под акустическим контролем обычно подразумевается использование в отношении одного человека или большего числа людей звуковой техники, работающей на звуковой частоте в диапазоне ниже 5 - 6 Герц. Технически это выглядит как если у работника акустического контроля окола рта находится микрофон (наушники от телефона), а на объект воздействия направлено устройство с динамиками, работающими на указанной частоте.

Возможны более сложные комбинации, когда воздействие осуществляется через ретрансляционные устройства, находящиеся в руках (сумках, портфелях, папках и т.д.) пассажиров, связь с которыми поддерживается также через обычные виды связи (GSM, Wi-fi, Bluetooth, IrDA и др.), а также просто посредством воспроизведения ранее сформулированного мессаджа нажатием кнопки на индуцирующем звуковую волну устройстве.

Если ранее описанная технология использовалась на высшем государственном уровне для манипуляций и передачи информации политикам, а на низшем - бандитам и уголовным авторитетам, то в последнее время ее используют для того, чтобы зарабатывать деньги. Например, через внушение менеджерам, имеющим в своей собственности (в управлении) крупные пакеты акций предприятий с ликвидным имуществом, необходимость избавления от него на определенных условиях, чаще всего по заниженной цене.

В интернете имеются сообщения о том, что раньше эта техника использовалась крайне редко ввиду своей сложности, а также требования специальных условий для записи и воспроизведения звуковых комманд. Теперь, когда все наиболее трудоемкие манипуляции осуществляются на компьютере, ценность специалистов в этой области определяется лишь тем, насколько значимым с экономической точки зрения является результат их работы.

Читайте подробности...

(62 комментария | Оставить комментарий)

Август 4, 2010
07:49 am
[nalilord]
[User Picture]

[Ссылка]

Общественный транспорт Москвы — самый рентабельный в Европе


В кризис московский общественный транспорт не только сохранил одно из первых мест в Европе по объему выручки, но и стал самым прибыльным. Суммарная чистая прибыль Московского метрополитена и «Мосгортранса», согласно опубликованным данным, выросла за прошлый год почти на $40 млн. Рентабельность также увеличилась — на целых 70%. Подобной динамикой не может похвастаться даже лондонская подземка, крупнейшая в Европе. Если тарифы на проезд в российской столице будут расти теми же темпами, что и раньше, уже в 2015 г. московское метро обгонит лондонское и по выручке.

Подробнее: Газета Маркер.ру

(22 комментария | Оставить комментарий)

Декабрь 9, 2009
12:29 am
[amirtat]
[User Picture]

[Ссылка]

Новые турникеты.
Сегодня обнаружил на Новых черемушках новые турникеты.

И это после сокращения финансирования, после заявлений о неокупаемости... Не понимаю нафига тратить на это деньги?

(105 комментариев | Оставить комментарий)

Октябрь 28, 2009
04:57 pm
[black_skif]
[User Picture]

[Ссылка]

Кое-что о ценах в московском метро
В московском метро опять решили повышать цены с нового года. мотивировка стандартная: инфляция. Я решил взглянуть так ли оно всё, как нам рассказывают. Для этого я взял цены на проезд (1 поездка) по годам и индекс потребительских цен.

Вот что получилось:

В 2001 и 2003 году цены не повышались. До 2004 года московское метро следует тренду экономики России, а с 2004 года цена становится неадекватной общему росту цен в стране. К 2009 году разница достигает 200% к ценам 1998 года. Стоимость проезда таким образом выше реальной инфялиции за 1999-2009 на 48%. Почему ? У нас метрополитен стал на 48% больше ?

Решил всё-таки залезть глубже, чтобы понять, где мы находимся сейчас.Свернуть )

Tags:

(234 комментария | Оставить комментарий)

Октябрь 22, 2008
12:13 pm
[elgatodomestico]
[User Picture]

[Ссылка]

Будте бдительны - карманники!
Вчера был обворован. Разрезали портфель и вытащили кошелёк. В кошельке были кредитные карты, билет нв метро, членские карты фотолабораторий и полторы тысячи денег. Ехал по маршруту - Преображенская площадь-Чистые пруды - Сретенский бульвар - Трубная - Цветной бульвар - Савёловскя, С 9.30 до 10,00 утра. Работали виртуозно, где именно разрезали - не знаю.
Карточки разумеется заблокировал.

(51 комментарий | Оставить комментарий)

Август 18, 2005
07:55 pm
[dich]
[User Picture]

[Ссылка]

СФ РФ просит увеличить финансирование Московского метрополитена
МОСКВА, 18 авг - РИА "Новости". Председатель Совета Федерации Сергей Миронов направил письмо главе правительства Михаилу Фрадкову с просьбой изучить возможность возврата к прежним пропорциям финансирования строительства новых линий Московского метрополитена, когда 50% выделял федеральный центр, а другие 50% - Москва.

"Должно быть более масштабное финансирование метро из федерального бюджета, это было бы правильно и справедливо", - сказал Миронов на пресс-конференции в четверг.

Он сообщил, что сейчас Московский метрополитен перевозит на 200% пассажиров больше, чем было рассчитано. Ежедневно около 9 миллионов пассажиров пользуются услугами метро. Московский метрополитен насчитывает 170 станций и 275 километров пути.

"В результате Московский метрополитен испытывает дефицит в около 100 км пути", - отметил Миронов.

Сейчас, добавил председатель Совета Федерации, в правительстве "идут активные дискуссии, как тратить деньги, например, из стабилизационного фонда". "Метрополитен, в первую очередь, московский - это достойное место для инвестиций, ведь 48% всех пассажироперевозок в Москве приходится на метро", - сказал председатель верхней палаты парламента.

Он напомнил, что проект федерального бюджета на 2006 год предусматривает "огромный профицит". "Но задач по эффективному вложению получаемых финансовых средств никто не ставит, а ведь надо использовать не только средства стабилизационного фонда, но и доходной части бюджета", - убежден Миронов.

Он сообщил, что создаст в Совете Федерации специальную рабочую группу, которая будет рассматривать вопросы, касающиеся функционирования и финансирования метрополитена. Много внимания, считает Миронов, следует уделять и вопросам безопасности на Московском метрополитене.

"Сейчас уже практически решен вопрос о финансировании уникальной разработки одного из петербургского НИИ, позволяющей фиксировать в любом потоке следы любых веществ - взрывчатых или наркотических", - заявил Миронов, отметив, что этот вопрос решается "на самом высоком уровне".

© http://www.rian.ru/economy/20050818/41180776.html

Музыка: Buju Banton - Love Me Brownin (I&I Radio :: Selecta Dan)

(12 комментариев | Оставить комментарий)

Март 24, 2005
09:26 am
[duchesse]
[User Picture]

[Ссылка]

Студенческий проездной
В феврале попыталась оплатить проездной на март. Подхожу к окошечку, даю карту, мне говорят: "Ничего не знаю. У вас оплачено". Я удивилась, конечно. Проверила карту на автомате, определяющем время действия. До 19.03.05. А это мой день рождения. Я думаю, ну может они таким образом подарок решили сделать. Мало ли, каких чудес в жизни не бывает..
Вчера, разумеется, карта была уже заблокирована (с 19 я впервые залезла в метро). Подхожу к окошечку... И понеслась. Минут сорок они проверяли мою карточку у себя в каморке. Звонили в транспортную компанию, обвинили меня, что я ездила в кредит 20 дней, долго пытались зарядить ее заново на март, но все у них сбоило.
Я говорю: "Это ваши проблемы. Я-то пыталась заплатить". Они успокоились. Выдали мне временный проездной на пять дней. Сказали, что был какой-то сбой в программе и... забрали мою ненаглядную на экспертизу.

Теперь гадаю, увижу ли ее еще когда-нибудь...

У кого-нибудь случалось подобное?

(23 комментария | Оставить комментарий)

Май 13, 2004
05:36 pm
[makeev]
[User Picture]

[Ссылка]

По поводу статьи в АиФ.
Как они там торговцев назвали, "ручниками"? Ну-ну.

Говорить я однако буду о другом.

Насчёт "недостатка финансирования" меня всегда прикалывало - проезд дорожает из года в год, а жалобы всё те же.

Кащется, 10 миллионов человек ежедневно. Половина едет нахаляву, остальные платят в среднем по 7 рублей. 35 миллионов в день получается, больше миллиона долларов.

Персонал - 20 человек на станцию в день, включая машинистов, сотрудников депо, ментов итп. Если учесть часы пик и ночной перерыв, в две смены уложатся. Если в итоге допустить за сутки 40 занятых человек на станцию, около 200 станций в городе, 30 дней в месяце и 300$ - средний оклад, то получается, что на выплату зарплат за сутки из этих 35 млн уходит около 2.4 млн.

Что-то нужно конечно вычесть на электроэнергию. Даже если там один поезд на станцию с постоянно работающим мегаваттным движком (что довольно много, но оценивается порядок, понятное дело), то в день получится максимум 4 гигаватта или около 4 млн рублей в сутки опять же. Понятно, расходы идут и на эксплуатацию - обслуживание подвижного состава, но эта сумма никогда не превышает непосредственных расходов на топливо/электричество.

В общем трату примерно 10 миллионов (из 35) в сутки мы обосновали.

Вот и вопрос - куда остальные миллионы деваются, кто там из руководства себе дачи на канарах строит?

(35 комментариев | Оставить комментарий)

Разработано LiveJournal.com