Category: образование

Опыты с живым электричеством

Оригинал взят у kviten в Опыты с живым электричеством
Московский метрополитен продолжает серию интересных проектов, которые ещё раз подтверждают, что это не только транспортное предприятие, но и арт-пространство. Местами, правда, тоже с повышенной опасностью. Первым событием в рамках «Ночи в метро» стал сеанс йоги и медитации, который вызвал множество откликов, как позитивных, так и недоумённых, но мало кого оставил равнодушным. Сегодня же состоялась лекция, посвящённая жизненному и научному пути физика и инженера Николы Тесла, благодаря которому собственно практически в каждый дом пришло электричество, если быть точным, то переменный ток.
На мой взгляд, мероприятие вышло более интересным, чем йога, физика мне всегда была ближе, чем философия, кроме того, все достижения Теслы подтверждались наглядными экспериментами, в результате чего лекция вышла не только познавательной, но и зрелищной.
С биографией и достижениями Николы Тесла можно ознакомиться хотя бы в той же википедии, там всё достаточно корректно и подробно описано, я же предлагаю посмотреть, как это было в московском метро.

Collapse )

УПЦ - Кузница кадров Московскогго Метрополитена.

Спустя три года работы в метро, вновь вернулся в стены Учебно-производственного Центра Московского Метрополитена. Вообще так рано возвращается туда я не планировал, но раз уж объявили набор в эскурсионную группу, то собственно почему бы и нет? Кстати, если кто еще не знает, то представительство Метрополитена в твиттере увеличилось на пару аккаунтов. Mosmetro_event - оповещает о начале регистрации на различные мероприятия проводимые пресс-службой на территории предприятия.
MetroOperativno - оперативная информация из первых рук. Сбои, задержки, ремонт и так далее. Но вернемся в УПЦ. Так что же оно из себя представляет, как туда попасть, на какие специальности обучают, все это и многое другое в этой заметке

Итак, УПЦ ММ - уникальное в своем роде заведение. Предприятие находится на территории электродепо "Замоскворецкое",

Collapse )

А, может, это любовь?

Недавно пересекся взглядами с очень привлекательной девушкой. Не удержался, сфоткал:
незнакомка

Через день – опять она. А теперь я ее вижу почти каждое утро, причем выглядит незнакомка всегда по-разному и все равно притягивает взгляд...

Collapse )

Эволюция метро

Всем интересующимся метро, в особенности ММ, его работой, хочу порекомендовать посмотреть одну интересную лекцию. Лекция объясняет многое, что не всем понятно, что касается работы метрополитена.
Особенно показано критикам вроде автора http://ru-metro.livejournal.com/3715659.html и согласных с ним. В лекции говорится о проблемах и об их решении, об обывательских предложениях и т. д.
Мне очень понравилось, лекция действительно хорошая, а еще и просто красивая.

miffi

Временный проездной

Сегодняшнее солнечное утро омрачил "сбой" Социальной карты студента. Я подошла заплатить за сентрябрь в кассу метро, женщина-кассир стала молча выписывать мне временный проездной на метро и сказала приходить через 5 дней на другой выход, чтобы забрать карточку. На все мои возражения "А если я не хочу отдавать проездной? Давайте я заберу свой проездной, и как-нибудь сама разберусь, ибо вчера вечером с ним все нормально было"  был ответ "А я его вам не отдам".
Возникло несколько вопросов:
1. Социальная карта студента выступает в качестве проездного не только на метро, но и на наземный транспорт. На август проездной на автобус у меня был оплачен, и завтра я собиралась оплатить на сентябрь, как мне быть сейчас? На каком основании мне требовать временный проездной на автобус, если из документов, доказывающих наличие у меня Социальной карты студента, только "усы, лапы и хвост"? На временном билете указаны только номер временного билета, станция выдачи, фамилия СКБ (роспись кассира) и дата выдачи (даже без года). Задаю этот вопрос, так как кассиры не отличаются особой доброжелательностью и пониманием (например, часто отказываются пополнять карту, так как в студенческом отсутствует запись о том, что я учусь на дневном отделении).
2. Почему никто не спросил, где мне бы было удобней его забирать? Пункты выдачи карточек есть на каждой третьей станции метро, выдать изъятую у меня карту мне должны на другом выходе Текстильщиков через 5 дней, а завтра в связи с учебой я переезжаю на другой конец Москвы, и  я бы с бОльшим удовольствием ее забрала, например, с Университета, где мне и была выдана эта карта 3 года назад.

Цена проезда на общественном транспорте в Вене и других немецкоязычных городах

Наступил март, а значит и пора покупать студенческий семестровый проездной. Проездной действителен с 1 марта по 30 июня, т.е. 4 месяца. Стоит 128.50€. С июля по сентябрь включительно – каникулы (как и в феврале). Во время каникул месячный проездной для студентов стоит 29.50€.
Сайт Венских Линий (нем. Wiener Linien) – структура, занимающаяся всем общественным транспортом в Вене, рапортует о том, что годовой проезд в Вене для студентов чуть ли не самый дешевый из австрийских и немецких городов, приводя вот эту сравнительную таблицу



При этом стоимость проезда за год для Вены указана как 219€. Откуда же взялась эта цифра? Collapse )

Про карту студента для проезда в метро и ее повторное получение после окончания вуза...

 
    
      Отучился 5 лет в институте, а расставаться с возможностью очень недорого безлимитного проезда не хочется... В Распоряжении Правительства Москвы № 964-РП от 28.09.2000 ясно сказано, что карту могут получить (в т.ч. и повторно в случае утраты) студенты очных отделений гос. вузов. Ну а если я буду получать второе высшее, смогу ли я опять получить эту карту? В кассах однозначного ответа мне не дали... Про аспирантов точно скажу - им не дают. Студентам негос. вузов тоже. Правда есть еще аккредитованные вузы при правительстве Москвы - им таки дадут карту.
 
Бланк

Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

Учебно-производственный центр Московского метрополитена.

(c) www.metro.ru, Russos, 2009Сегодня состоялась экскурсия в Учебно-производственный центр Московского метрополитена. Мы посмотрели, как идет обучение будущих машинистов, пообщались с преподавателями, задали вопросы и узнали много нового и интересного. Большое спасибо за организацию экскурсии пресс-службе метро и заместителю начальника УПЦ  П. К. Ковалеву. Давайте узнаем историю УПЦ и посмотрим на кузницу кадров Московского метрополитена.

Развитие Московского метрополитена в трудные сороковые годы прошлого века потребовало значительного увеличения объёма подготовки квалифицированных кадров. Действовавшая в то время система обучения персонала на базе подразделений метрополитена и Железнодорожного училища № 1, в виду особой специфики метрополитеновских профессий, не могла решить этой задачи. Поэтому приказом Наркома путей сообщения Лазаря Моисеевича Кагановича 18 ноября 1944 года была образована техническая школа Московского метрополитена. Первым руководителем технической школы был назначен высококвалифицированный специалист Службы подвижного состава Алексей Петрович Шлейн.

Первоначально курсы по подготовке кадров организовывались в производственных помещениях под платформой станции «Арбатская». Поезда проносились практически над головами учащихся. Для преподавательской работы на условиях совместительства привлекались действующие специалисты метрополитена. Общий объем подготовки кадров составлял около 250 человек в год.

Со временем, техническая школа была переведена в новые помещения. Подготовка машинистов и помощников машинистов проводилась в специально оборудованных технических кабинетах на площадке электродепо «Сокол», а кабинеты для подготовки ряда профессий Службы движения, Эскалаторной службы и администрация, располагались в помещениях станции «Автозаводская». Техшкола стала Аlma mater для многих будущих руководителей метрополитена.

За время своего существования техническая школа Московского метрополитена неоднократно проводила подготовку инженерно-технических специалистов для метрополитенов Ленинграда, Киева, Тбилиси, Баку, Ташкента и др. В рамках международного сотрудничества в технической школе неоднократно проходили обучение работники Пражского и Будапештского метрополитенов, а так же группы работников СЦБ метрополитена Калькутты.

Вследствие непрерывного развития метрополитена (строительства новых линий и станций, внедрения современных технических средств, замены подвижного состава), объём подготовки в рамках технической школы, составлявший не более 1500 человек в год, перестал удовлетворять возросшим потребностям Московского метрополитена. Поэтому 28 июля 1995 года техническая школа была реорганизована в Учебно-производственный центр Московского метрополитена и переведена в новое, специально оборудованное здание.

В настоящее время Учебно-производственный центр — современное образовательное учреждение, которое осуществляет профессиональную подготовку, переподготовку и повышение квалификации более чем по 30 профессиям, востребованным в Московском метрополитене. Система подготовки, учебные планы и перечень профессий не имеют аналогов среди других учебных заведений столицы. В Учебно-производственном центре готовят машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по приему и отправлению поездов, машинистов эскалаторов, электромонтеров, контролеров автоматических пропускных пунктов, электромонтеров СЦБ и связи и других специалистов.Collapse )

(c) www.metro.ru, Russos, 2009


46 фотографий, общий вес 5,3 мегабайт

Collapse )
  • Current Music
    The Doors - Back Door Man