October 22nd, 2008

так и живём
  • mar1ner

Это.. Опа...

Вчера после работы гружусь в вагон, ухожу к противоположной двери, приваливаюсь к поручню и втыкаюсь в книжку. Всё как обычно. "Осторожно двери закрываются..." Поезд разгоняется. Я отрываюсь от книги и вижу перед собой незакрытую дверь.
Реакция примерно такая "фигасе! оно во всём поезде так?" Нет - в соседнем вагоне двери закрыты. Народ в моём вагоне особо не беспокоится, что интересно. Тут двери закрываются.
Хорошо, что народу в вагоне было человек двадцать. А вообще как такое возможно? у них же там автоматика...

Update: Да, писал с ноутбука. Да, торопился. Ну что сказать в оправдание? Subj
Foxcute

Оптимизация глазами обывателя


Оптимизация человекопотока, на мой взгляд, требуется повсеместно в таких городах, как Москва и Санкт-Петербург. В первую очередь это касается мест концентрации людей: на узких пешеходных переходах, около остановок транспорта, и конечно же в метро.

Именно в метро эта проблема стоит острее всего: в первую очередь, потому что многие участники "движения" в метрополитене не понимают, что главным транспортом для метро, по большому счёту, является эскалатор, т.к. он есть самое узкое место метрополитена, и именно кол-во людей, поднявшихся\спустившихся по нему определяет, сколько же людей будет ехать в вагоне. Даже если мы отметаем те станции, доступность к платформам которых осуществляется без эскалатора, всё равно время, затраченное на преодоление эскалаторов, очень велико. Также, не менее важно время, за которое люди преодолевают путь от входа вестибюля метро до подвижного состава, ведь от скорости движения человека зависит, по большому счёту, и скорость движения всего потока.

Рассмотрим яркий пример того, как не следует ходить в метро: два (три\четыре) человека идут в линию. Они могут идти взявшись за руки попарно, а могут просто идти достаточно близко, ведя беседу между собой. У них как может быть ручная кладь, так может её и не быть. В первом случае ситуация усугубляется ещё и тем, что скорость движения такой группы ниже даже средней скорости движения человека. Таким образом, когда вам на пути встречается такая "линия" из людей, вы не можете её быстро преодолеть - вас будут сдерживать или морально-этические принципы (нельзя же пройти между людьми, расталкивая их), или физическая невозможность протиснуться между ними. В любом случае, вы теряете в подобных случаях в среднем 3-4 секунды, а также теряете динамику движения (что, также, немаловажно). Если смотреть с точки зрения обычного человека, то лишние 5 секунд в метро - это не много. Фактически, несущественно. Однако, если рассматривать это время с точки зрения всего пассажиропотока метрополитена за сутки, то данная величина вырастает в тысячи раз!

Ещё один пример: эскалатор на подъём. По нему справа выстроилась линия, слева поднимается цепь людей. Они идут не так быстро, как могли бы. Причина: впереди поток сдерживает человек, идущий с недопустимо низкой скоростью подъёма (либо вообще стоящий, что тоже бывает не редкостью). На малых эскалаторах это ощущается не так остро, т.к. они преодолеваются, в среднем, секунд за 15. Однако, опять же, посчитайте, сколько мы проигрываем времени от таких задержек в масштабе города?

Теперь давайте попробуем разобраться, сколько мы теряем времени во время перехода от станции на станцию, когда у нас на пути встают бабушки, дедушки, нагруженные сумками дамы и просто люди, которые идут праздной походкой, будто вышли прогуляться в парк. Скажем, вы спешите, и идёте скорым шагом, но впереди у вас человек, идущий достаточно медленно. Вы пытаетесь его обогнать, но и слева (справа, а то и с обоих сторон) идут так же медленно. Вы фактически оказываетесь в "коробочке", и вам приходится сбрасывать темп, пропускать этих людей и после снова "набирать скорость", т.к. вся динамика движения была потеряна. Опять же, потеря по времени - секунд 5, не меньше.
На мой взгляд, во всех случаях главным инструментом оптимизации должен стать здравый смысл и чёткое понимание всеми участниками движения, что же такое метрополитен: метро - это место, где всё его пространство является общественным транспортом. Магистралью, если угодно. Здесь нельзя резко вставать посреди "улицы" и предаваться размышлениям о бренном. Нельзя долго думать стоя в дверях, пропускать вам людей на выход, или нет. Недопустимо, чтобы вы создавали препятствия для передвижения других людей.

Если вы идёте с небольшой скоростью - "перестройтесь" в крайний справа или крайний слева ряд, и двигайтесь максимально близко вдоль стены. Так вы освободите пространство для манёвров более скоростным участникам движения. Если у вас в руках сумка то не следует размахивать ей, и слишком отстранять от себя, загораживая лишние метры пути остальным участникам движения. Если вы идёте небольшой группой, лучший вариант: двигаться колонной по одному-двое, и держаться как можно близко к стене\препятствию (так, чтобы там не оставалось места для "обгона", но вы не чувствовали себя вдавленным в стену).

Далее, очень важно помнить, что подъём по эскалатору может и должен осуществляться по правой стороне. Даже если вам в спину никто не толкается, и вам кажется, что эскалатор очень мал - всё равно оставьте эту полосу движения для тех, кто спешит.

В переходах и вестибюлях старайтесь не загораживать траектории, по которым люди двигаются быстрее вас - от того, что вы перестроитесь за быстро идущим человеком, ваша скорость не увеличится, но вы будете мешать движению другим. Вообще, будет великолепно, если "медленные" участники движения будут оставлять некую "полосу разгона" для тех, кто куда-то спешит. Так вы убережёте себя от нежелательных столкновений с другими людьми, и не будете помехой и объектом лишнего раздражения для других.

Всё сказанное здесь - продукт трезвого расчета и здравомыслия. Никакой претензии на научность текст не имеет - всё основано на личных наблюдениях и логических размышлениях. Если кто-то сможет добавить что-то от себя - пожалуйста, буду только рад. Спасибо за внимание.

вместе

Будте бдительны - карманники!

Вчера был обворован. Разрезали портфель и вытащили кошелёк. В кошельке были кредитные карты, билет нв метро, членские карты фотолабораторий и полторы тысячи денег. Ехал по маршруту - Преображенская площадь-Чистые пруды - Сретенский бульвар - Трубная - Цветной бульвар - Савёловскя, С 9.30 до 10,00 утра. Работали виртуозно, где именно разрезали - не знаю.
Карточки разумеется заблокировал.
Грга

Ещё про двери.

Прочёл сегодня пост про незакрытые двери и вспомнил историю одну давнюю.
В студенческие годы я выпал из троллейбуса. В небольшом подпитии с компанией друзей мы зашли в троллейбус и поехали, а дверь у него не закрылась. Я вдруг подумал что один из нас остался на остановке, выглянул, никого не увидел, повернулся обратно, тряхнуло, хотел схватится за поручень но промахнулся. На уже приличной скорости свалился на мостовую. Потерял сознание. Было приличное сотрясение мозга, но ничего страшного.
Когда, через недельку, пришел опять учится оказалась что история уже стала легендой. Каждый подходил и хотел из первых уст выслушать подробности истории. Каждый, включая преподавателей.
И вот как-то один приятель в десятый раз обсуждая эту историю сказал мне: "Да.... Осталось тебе из метро выпасть и станешь ты совсем уникальным человеком."
И вспомнил я эту фразу буквально через неделю, когда зашел в вагон метро на Смоленской, Филёвской линии, и поехал в сторону Арбатской. Так вот зашел я в вагон, повернулся лицом к двери и держусь за поручень. Все двери закрылись кроме той около которой я стою. Поезд тронулся, едет в тоннеле и мелькают буквально в метре от меня кабели, а я стою и вспоминаю фразу своего приятеля))))))))))
Потом подумал что пожалуй отойти от двери надо подальше, а ноги как ватные, поручень отпустить не могу. Но всё обошлось. На станции машинист прибежал из кабины, подёргал дверь, другой (они тогда по двое ездили) двери закрыл-открыл а наша так и не закрывается. Он на пассажиров грозно посмотрел, сказал чтоб подальше все отошли и дальше поехали.
Ivan
  • zhartun

(no subject)

Какие наиболее загруженные по входящему пассажиропотоку станции метро в российских городах?
основная
  • gimlis

Стоять на экскалаторе в 2 ряда - выгодно ли?

Многие пишут в этом сообществе, что стоять на эскалаторе надо в 2 ряда, поскольку это "якобы" повышает пропускную способность эскалатора. Я принимаю эту точку зрения, но она совершенно не вписывается в реали Московского метро. Объясните мне такой факт:
Час пик, эскалатор не очень длинный, некоторые люди поднимаются пешком слева. Один человек становится слева - в результате левая сторона стопорится. Как те, кто ходят вверх не могут пройти(получили ситуацию 2-х ваших рядов), но стоит этому человеку уйти, как весь левый ряд быстро рассасывается и уходит вверх и слева снова свободно. Объясните мне, где здесь выгода стояния в 2 ряда?

ЗЫ почему те кто стоят справа, стоят через ступеньку - ведь если вставать на каждую ступеньку, то ещё слева место будет оставаться, в котором могут спокойно пройти спешащие люди?

О неадекватах в метро...

Езжу полгода по северу таганско-краснопресненской ветке и уже несколько раз наблюдаю одного пожилого мужика невысокого роста, который заходит в вагон и начинает приставать к высоким мужчинам говоря им примерно такую фразу: "Перестаньте держаться за поручень - Вы же сильный!". Если мужчина на него не обращает внимание то этот неадеват начинает ему говорить: "Вы не сильный - Вы слабак". Может его еще кто видел из читающих это сообщество? Он садится где-то на Пшкинской-Баррикадной и выходит на 1905 года? Такой невысокий, плешивый.