March 17th, 2008

цветок

Режим работы станции "Новослободская" московского метро временно изменен

Станция "Новослободская" Кольцевой линии Московского метрополитена из-за ремонта эскалаторов с 17 по 24 марта меняет режим работы, сообщает РИА Новости.

По рабочим дням с 8:00 до 10:00 эскалаторы "Новослободской" будут работать только на подъем, а с 17:30 до 19:00 - только на спуск. Вход и выход пассажиров в это время будет осуществляться через станцию "Менделеевская".

В остальное время вход и выход пассажиров будет осуществляться в обычном режиме.

Источник: Lenta.ru

Реалии метро американской столицы и чем оно разительно оличается от метро столицы России.

О Вашингтонском метро писалось много раз уже в этом журнале, и много раз выкладывались фотографии. Нету смысла поворять то, что сделано много раз. Хочу сейчас отметить то, что не замечает гость Вашингтона, и что разительно бросается в глаза, когда пользуешься обоими метро по десять лет.

1. Вашингтонское метро вовсе не ограничивается городом Вашингтоном, а покрывает три совершенно разных административных региона - штаты Мериленд, Вирджиния и округ Колумбия. При такой ситуации у метро нету единого руководителя, а есть так называемый совет директоров, куда входят представители от каждого региона. Такой способ руководства делает сложным быстрое развитие метро и часто это развитие тормозится вследствии несогласия приоритетов развития или распределения средств. Насколько я знаю, московское метро только планирует выбраться в московскую область

2. Как я уже упоминал ранее, ввиду специфики американской урбанизации, далеко не каждый житель Вашингтон и окрестностей хочет, чтобы к нему провели метро. Скорее наоборот, очень часто община того или иного населённого пункта активно сопротивляется проведению метро и пытается остановить этот процесс. Имели места случаи когда из-за проведения метро падали цены на недвижимость. Американцы любят спокойствие и тишину. Это наверно самая странная реалия для российских метролюбителей

3. Как я уже упомянул, ввиду конфликтов метро-регионов некоторые грандиозные проекты никогда не будут реализованы. Один из крупных корпоративных бизнес центров в Мериленде недалеко от границы штата Вирджния находится довольно-таки близко от аэропорта в Вирджинии. Мериленд НИКОГДА не позволит им соединиться чем-либо, не только метро. В Мериленде есть свой аэропорт. Как хорошо, что в Москве тока один хозяин

4. Вашингтонское метро одно из самых дорогих в мире и одно из самых ненадёжных. Постоянно случаются задержки на линиях из-за неполадок. В масштабном московском метро я этого не помню, а дешевизной восхищаются все гости столицы.

5. Несмотря на то, что вашингтонское метро очень дорогое, на развитие этого метро постоянно не хватает денег. Федеральное правительство выделяет ничтожно мало, и городским властям приходится добывать деньги где угодно каким угодно способом. Пару лет назад в два раза повысились цены на проезд по одной из платных дорог. Также от маленьких городов/муниципалий, где должна пройти ветка метро где-то в 2011-2015 годах, потребовали поучаствовать в финансировании этой ветки. Муниципалии послали всех к чёрту и сказали, что денег нету на метро. Можем профинансировать автобусы. К примеру, решили бы провести метро через Люберцы и потребовали бы денег именно от Люберецкой муниципалии

6. С завистью наблюдаю прогресс в развитии российской столицы вообще и серебряноборский тоннель в частности. Для америкаснкой столицы такой проект является гранью фантастики. Недавно после 40 лет!!!!! лоббирования, споров, судов наконец одобрили проект шоссе соединяющего два крупных корпоративных центра в Мериленде. Одним из споров/аргументов против этого шоссе был проект проведения метро, которое тоже соединило бы эти два центра. На вопрос почему нельзя сделать и одно и другое ответом был факт, что никогда не хватит денег профинансировать ОБА проекта.

7. С завистью смотрю как в Москве с огромной скоростью создаются коьца, развязки, дороги. В США занимает 4 !!! года сделают одну развязку в сельской местности. Из-за профсоюзов, отстутсвия дешёвой рабочей силы, праздников, сверхурочных, просто нехватки денег процесс развития любой городской инфраструктуры затормаживается на очень долгие сроки.

8. Конечные станции и многие другие станции вашингтонского метро вовсе не означают того факта, что к ним можно дойти пешком. Около этих станций строятся огромные ПЛАТНЫЕ парковки, чтобы до них можно было доехать америкаснскому жителю из его спокойной тихой коммьюнити

9. Вашингтонское метро развивается медленно, а по сравнению с московским вообще стоит на месте. Пробки увеличиваются в геометрической прогрессии. Идёт бешенный темп развития корпоративной инфраструктуры, которую городская даже не пытается догнать. И лоббирование перспективных проектов этому тоже не помогает. Маглев Трейн (поезд на магнитных рельсах) благополучно остался только на бумаге, потому что это нанесло бы большие убытки обычному поезду.

10. Ну и последняя, несколько необычная реалия. В вашингтонском метро давки как таковой не бывает. Пассажиры будут жаться как угодно, но друг друга не коснуться. Я никогда не забуду возмущённый взгляд пассажира, которому я случайно наступил на ногу

 


 

Змей крыса
  • qweded

Московские новости

"Три новых станции метро скоро откроют на южных окраинах.
Как сообщили в Метрогипротрансе, в 2009 году планируется построить сразу три станции на Люблинско-Дмитровской линии на юге Москвы. Уже в этом году ветка должна дойти до станции "Марьино". Отсюда линия пройдет под Москвой-рекой в Южный административный округ столицы. ..."

Отсюда