October 14th, 2003

Мертворожденный метрополитен

Я сегодня устроил себе познавательную экскурсию по нижегородскому метрополитену, а то как-то нехорошо получалось - в московском и питерском метро ориентируюсь очень хорошо, а в своём родном городе в метро был один раз в жизни, и то в незапамятные времена.
Для начала - небольшой исторический экскурс. Нижнему Новгороду в определённом смысле не повезло: при советской власти это был закрытый город. Вся остальная страна довольно плохо представляла себе, что происходит в Горьком (тогда Нижний Новгород назывался именно так), поэтому при распределении различного рода ресурсов между крупными городами Союза решения всегда принимались не в пользу Горького. По этой причине нижегородский метрополитен начали строить только в 1977 году. Строительство первой очереди было завершено в 1985 году. Как водится, не обошлось без казусов: метро спешили достроить к 68-й годовщине октябрьского вооружённого переворота и строили, разумеется, кое-как. Торжественный пуск метрополитена состоялся 7 ноября... после чего свежепостроенное метро закрыли на две недели из-за того, что многие станции потекли.

(Посмотреть схему Нижегородского метрополитена.)

Первая очередь метрополитена состояла из шести станций - от "Московской" до "Пролетарской". "Автозаводская" и "Комсомольская" открылись в 1987 году, "Кировская" и "Парк Культуры" - в 1989. В 1993 году открылась вторая, Сормовская линия (на схеме зелёная) с двумя станциями - "Канавинской" и "Бурнаковской". Третья станция Сормовской линии, "Буревестник", была открыта относительно недавно, 9 сентября 2002 года. Остальные станции, обозначенные на схеме, существуют лишь в проекте.

В ходе экскурсии было установлено, что:

  1. все станции Нижегородского метрополитена, за исключением двух, представляют собой односводные или колонные станции неглубокого заложения, выполненные по типовым проектам;

  2. станция "Московская" уникальна не только для Нижнего Новгорода, но и вообще для России - это колонная станция неглубокого заложения, имеющая две платфомы и четыре пути в одном зале;

  3. станция "Буревестник" наполовину находится на поверхности. Это единственная в России станция метро, для входа в вестибюль которой надо не спуститься по лестнице, а подняться на уровень примерно второго этажа;

  4. поезда в нижегородском метро ходят с интервалом в семь минут, а в часы пик - с интервалом три минуты;

  5. несмотря на предыдущий пункт, в вагонах всегда есть свободные сидячие места, а платформы пугающе пустынны;

  6. перегон между "Заречной" и "Двигателем революции" представляет собой абсолютно прямой туннель и просматривается насквозь, т. е. со станции "Заречная" можно увидеть "Двигатель Революции" и наоборот. Главное при этом - не упасть с платформы на пути;

  7. на перегоне между "Кировской" и "Парком Культуры" поезда едут очень-очень медленно, а стены туннелей выкрашены в жёлтый цвет. Из этого я сделал логичный вывод, что этот перегон является потенциально аварийным участком.



Турникеты в нижегородском метро классические, в Москве и Питере такие уже не используются в связи с переходом на бесконтактные смарт-карты. Чтобы пройти в метрополитен, в прорезь турникета надо опустить две двухрублёвые монеты. Впрочем, турникет не может отличить монету от жетона питерского метрополитена, чем я и воспользовался.

Эскалаторы в нижегородском метро есть только на станции "Московская", но в настоящее время они не работают в связи с установкой на экономию электроэнергии.

Обе ветки нижегородского метрополитена работают как одна, т. е. на "Московской" машинист электровоза переходит из одной кабины в другую, поезд едет в обратном направлении и по служебным туннелям переходит с одной ветки на другую. В связи с этим два центральных пути в зале "Московской" пока не используются.

В целом посещение метрополитена оставило у меня не самые приятные впечатления. Очевидно, что нижегородский метрополитен в том виде, в каком он существует сейчас, мало кому нужен. Его доля в общем объёме пассажирских перевозок Нижнего Новгорода составляет менее десяти процентов, при этом он тяжким грузом висит на шее города, требуя немало бюджетных средств на ремонт подвижного состава, туннелей и путевого хозяйства, а также на оплату электроэнергии. По-настоящему полезным для Нижнего он сможет стать только после строительства метромоста через Оку и открытия cтанции "Горьковская". Ожидается, что в этом случае пассажиропоток нижегородского метрополитена возрастёт на 100-150 %. На это косвенно указывает тот факт, что в настоящее время в часы пик добраться из Заречной части города в Нагорную совершенно невозможно - весь наземный транспорт идёт переполненный.

По-видимому, строительство метромоста будет завершено в течение двух-трёх лет, однако метро по нему пойдёт ещё не скоро, т. к. сооружение туннелей к станции "Горьковская", равно как и самой станции, ещё даже не начиналось.

В ближайшее время надо будет наведаться в метро ещё раз и сфотографировать интерьеры станций.

Also posted in vision_fugitive's journal
  • Current Music
    The Cranberries - Ode To My Family
  • usov

Метро. Питер

Езжу постоянно по васько-невской линии, и вчера только вечером заметил, что на пл.Ал.Невского, поставили новую озвучку станций, перед тем как объявляется название, звучит сигнал, как в аэропорту или на жд вокзалах, для привлечения внимания, а уже за тем название самой станции, где-нить еще такое есть или только в одном месте??

UPD Перед "осторожно двери закрываются" такая же фигня :)