Давненько сюда никто не писал. Мне одному кажется, что на марке, посвященной Московскому метрополитену состав из Питера сочетается со скульптурой с Площади революции? Окраска, V -образные полосы на дверях, маркировка ТЧ.
А кто-то понимает схему движения ТПК в финальном варианте? Я вот смотрю на карты и не могу понять, как будет функционировать аппендикс от Хорошевской до Делового центра. Пока остальной ТПК отсутствует - понятно, движение от Петровского парка до ДЦ. А потом, когда появился западный кусок контура - как поезда будут ходить по аппендиксу относительно остального кольца?
Я снова подведу итоги полугода метростроительства и подсчитаю: на сколько власти обманывают горожан: проверю выполнение обещаний, данных перед выборами в 2013 году и данных в начале 2016 года. Напомню, что в конце 2016 года года глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарёв заявил о планах открыть в 2017 году 16 станций. Пока открыто всего 3 станции и нет никаких предпосылок к открытию ещё 13
Коротко о выполнении обещаний по сдаче станций, данных в 2013 году.
В 2013 году планировалось сдать в эксплуатацию 6 станций, реально станций сдано в этом году 2. В 2014 году планировалось сдать в эксплуатацию 11 станций, реально станций сдано в этом году 6. В 2015 году планировалось сдать в эксплуатацию 10 станций, реально станций сдано в этом году 2. В 2016 году планировалось сдать в эксплуатацию 5 станций, реально сдано в этом году 5, но это долги за предыдущие годы, первый год с 2013, в котором количество открытых станций совпадает с запланированным. В 2017 году планировалось сдать в эксплуатацию 35 станций, реально на Сентябрь сдано 3. Это в10 раз меньше, чем обещали сдать в 2013 году!
Теперь о результатах. Из 6 станций, планировавшихся в 2013 году 2 станции были сданы в 2013, а 4 в 2014. Из 11 станций, планировавшихся в 2014 году 2 станции были сданы в 2014, а одна в 2015, 5 в 2016, 3 станций не сданы. Из 10 станций, планировавшихся в 2015 году 1 станция была сдана в 2015 году, 3 в 2017, 6 станций не сданы. Из 5 станций, планировавшихся в 2016 году ни одной станции не сдано в 2016 году. Из 35 станций, планировавшихся в 2017 году на Сентябрь не сдано ни одной.
Видно, что строится станций очень сильно меньше чем планировалось и обещалось. В 2016 году москвичи получили лишь 15 станций из 32, что чуть меньше половины от обещанного, а к середине 2017 прибавилось всего 3 станции. Странно, что власти не хотят признавать очень серьёзное несоответствие панов реальности и продолжают заявлять о строительстве к 2020 году всех перечисленных ниже станций (правда, по некоторым сроки были передвинуты). В 2017 году все планы по сдаче станций также сорваны. Ожидаю, что зимой процент сданных станций от обещанных будет меньше 30%. [Список строящихся станций московского метро с годами сдачи в эксплуатацию...] 2013 год: «Лермонтовский проспект» (Таганско-Краснопресненская линия) 2013 «Жулебино» (Таганско-Краснопресненская линия) 2013 «Деловой центр» (Калининско-Солнцевская линия) 2014 «Парк Победы» (Калининско-Солнцевская линия) 2014 «Лесопарковая» (Бутовская линия) 2014 «Битцевский парк» (Бутовская линия) 2014 2014 год: «Спартак» (Таганско-Краснопресненская линия) 2014 «Котельники» (Таганско-Краснопресненская линия) 2015 «Бутырская» (Люблинско-Дмитровская линия) 2016 «Фонвизинская» (Люблинско-Дмитровская линия) 2016 «Петровско-Разумовская» (Люблинско-Дмитровская линия) 2016 «Окружная» (Люблинско-Дмитровская линия) «Верхние Лихоборы» (Люблинско-Дмитровская линия) «Селигерская» (Люблинско-Дмитровская линия) «Тропарево» (Сокольническая линия) 2014 «Румянцево» (Сокольническая линия) 2016 «Саларьево» (Сокольническая линия) 2016 2015 год: «Беломорская улица» (Замоскворецкая линия) «Улица Дыбенко» (Замоскворецкая линия) «Технопарк» (Замоскворецкая линия) 2015 «Минская» (Калининско-Солнцевская линия) 2017 «Ломоносовский проспект» (Калининско-Солнцевская линия) 2017 «Раменки» (Калининско-Солнцевская линия) 2017 «Косино» (Кожуховская линия) «Салтыковская улица» (Кожуховская линия) «Косино-Ухтомская» (Кожуховская линия) «Некрасовка» (Кожуховская линия)
Был я тут неделю назад на техобслуживании машинки. Так совпало, что наиболее гуманная цена была у дилера на 1-м Дорожном проезде, и так совпало, что там недалеко электродепо "Варшавское". А ещё так совпало, что и погода лётная была, и nordroden не шибко занят был :) В общем, за беседой про всякое про разное отлетали мы с ним, стоя у забора на парковке ТЦ, пару батареек, да и на телевики пощёлкали негустой утренний трафик в депо. Фоточки сего прилагаю.
1. Типичная ж.д. такая станция, только контактные рельсы вместо контактной сети выдают принадлежность путей метрополитену. ( Читать дальше...Свернуть )
Давным давно сеть общественного Wi-Fi в метро называлась MosMetro_Free, а сеть в ТАТ - Mosgortrans_Free, и это устраивало большинство пользователей. Например, можно было обойтись без Wi-Fi в наземном транспорте, предпочитая интернет мобильного оператора, а для метро подписаться на услугу "Как дома", чтобы гладко и "бесшовно" избегать потери времени на повторную авторизацию после пропадания сети или пересадке. При входе или выходе из метро никаких манипуляций в телефоне делать не приходилось.
С некоторых пор дяди и тёти, уполномоченные за Wi-Fi на транспорте, как бы объединили эти сети в одну под названием MT_FREE. Вскоре пользователи, которые добавили новую сеть в телефоны столкнулись с неприятной особенностью. Метрошная услуга "Как дома" не работает в наземном транспорте, потому что в наземном транспорте Wi-Fi предоставляет оператор НэтБайНэт, а в метро - МаксимаТелеком.
Например, на улице вдруг не отправляется сообщение из мессанджера или не качается файл, потому что мимо едет автобус и телефон обнаружил этот Wi-Fi. Без авторизации соединение не устанавливается, но в телефоне браузер не запущен и запрос авторизации не отображается. Автобус удаляется, интернет появляется. Местами эти автобусы ездят так часто, что приходится Wi-Fi отключать, чтобы нормально пользоваться мобильным интернетом. Но спустившись в метро надо снова включить Wi-Fi. Определённо, эти переключения причиняют неудобства.
Однако "выход" нашелся быстро. Аналогично услуге "Как дома" в метро за 129 рублей в месяц в наземном транспорте появилась услуга "Как дома в наземном транспорте" за 100 рублей в месяц. Итого в месяц выходит 229 рублей, причем придраться трудно - оплата идет не за Wi-Fi, а за отсутствие рекламы, а работоспособность Wi-Fi не гарантируется. Даже в метро попадаются вагоны и поезда с отсутствующим Wi-Fi, не говоря уже об автобусах.
Убедительная просьба к дядям и тетям вернуть старые синонимы названий сетей MosMetro_Free и Mosgortrans_Free дополнительно к нынешней MT_FREE, чтобы пользователи могли сами выбирать какие из них прописать в настройках телефона.
Две недели назад в Москве открыли 206 станцию Московского метрополитена. Первоначально в проекте строительства участка Калининско-Солнцевской линии на этом месте был запланирован банальный эвакуационный выхода на перегоне "Парк Победы" — "Ломоносовский проспект", но потом было принято решение построить полноценную станцию "Минская". Так и появилась в Москве станция на пустыре.
В конце 2016 года Третьяковская галерея запустила просветительский и образовательный проект «Интенсив XX», посвящённый отечественному искусству прошлого века. Московский метрополитен этот проект активно поддержал: по Кольцевой линии курсирует тематический состав, станцию «Парк культуры» украсили картинами, выпущены памятные билеты, оборотную сторону которых украшают произведения искусства. Содержательно «Интенсив XX» разделен на три составные части и представляет разные этапы развития русского искусства в XX веке: авангард, соцреализм и позднесоветское искусство. По завершении второго этапа состоялся тематический концерт.
Побольше бы концертов в метро... (ц) Таксист, который вёз меня домой
Метро в очередной раз организовало ночной концерт. Точнее, не так - в рамках проекта "XX интенсив", посвящённого искусству 20 века, прошёл концерт, завершающий повествование о периоде 30-60 годов. В рамках проекта прошло уже много мероприятий в метро, но мне всё не удавалось на них попасть
Сегодня последняя станция на новом участке будущей Калининско-Солнцевской линии. Станция "Раменки" находится в одноименном районе. Если открыть перед собой карту, то становится ясно, что с открытием станций "Ломоносовский проспект" и "Раменки" метро в шаговой доступности получили жители большого количества жилых домов, находящихся рядом. Раньше все эти люди на автобусах и маршрутках добирались до ближайшей ст.м. "Университет" Сокольнической линии. Сокольническая линия после продления до ст.м. "Саларьево" стала более загруженой и то, что часть пассажиропотока теперь удалось перенаправить через "желтую" линию - это хорошо. ( Дальше - больше...Свернуть ) МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Когда речь заходит о развитии скоростного транспорта в России, то первым делом вспоминается Москва и Петербург, именно там открывают новые станции и внедряют новый подвижной состав. Однако и Новосибирску есть чем удивить, например, этот метрополитен лидирует по количеству проходов по банковским картам с бесконтактной оплатой. Кроме того, на базе электродепо "Ельцовское" может быть развёрнуто производство подвижного состава ( Читать дальше...Свернуть )
В этом году должно произойти самое важное событие в истории района Очаково, пожалуй, с момента включения его в состав Москвы — открытие станции метро. Название будущей станции пока не известно (скорее всего, "Очаково", но есть ещё два варианта), равно как и точная дата пуска. Обещали во втором квартале 2017-го (т.е., не позднее июня), но строительство идёт с задержкой, поэтому теперь говорят о конце 2017-го или даже начале 2018-го. Сегодня прогулялся и посмотрел, в каком состоянии наземные работы. Станция будет размещаться на самой окраине Очаково, на Озерной площади (да, есть, оказывается, такая!) Из четырёх выходов только один ведёт к жилой застройке самого района Очаково и находится он у пересения Проектируемого проезда 1980 и Мичуринского проспекта. Именно его я и смог увидеть, потому что другие пока скрываются за строительными заборами. Вид на данный момент незамысловатый, как обычный спуск в подземный переход:
Для тех, кто не совсем представляет местность, вот схема со всеми выходами из строящейся станции метро:
всем привет! может быть вы помните знаменитую тетю Люду, говорливую дежурную по эскалатору на Октябрьской? когда-то было много постов про нее.
я недавно ее разыскала и узнала, как она живет сейчас. оказалось, после славы, свалившейся на нее в 2006, ее стали притеснять на работе. не только запретили говорить (она отвоевала себе это право), но отказывались сменять в туалет, ставили неудобное время работы, в общем, пытались всячески выжать из метро. в 2010 руководству это удалось, тете Люде пригрозили и ей пришлось уйти якобы по собственному желанию. В общем, я приехала к ней в гости и узнала, как все это было и как у нее дела теперь. надеюсь, вам будет интересно!
А может балет? Ну в смысле не оперу, а вот то, что ты говорил, балет «День выборов 2»
Продолжается самый эксклюзивный и необычный проект столичной подземки «Ночь в метро». В этот раз тематической площадкой стала «Достоевская», платформа которой выступила в роли сцены для балетного представления. Выбрана эта станция была не случайно, хотя до текущего момента более странной ассоциации, чем Достоевский и балет, представить сложно. Однако в таком сочетании несочетаемого рождается что-то новое, необычное и прекрасное. ( Читать дальше...Свернуть )
У каждой станции метро есть свой День Рождения - это день её открытия для пассажиров. А значит, есть у станций свой Знак Зодиака. Интересно, к какому знаку относится ваша станция? Давайте посмотрим на схему:
Сразу бросается в глаза обилие фиолетового цвета. Этим цветом помечены станции-Козероги. Их в московском метро больше всего - 82. То есть, более трети всех станций! Это не случайно. Ведь станции часто открывают не просто так, а к праздникам. А самый любимый народный праздник - это, конечно, Новый Год! К этой дате строители и стараются успеть приготовить для москвичей подарочек - новую станцию. Вот и выходит, что большинство станций открываются в конце декабря - начале января, то есть, в знак Козерога.
Самый редкий для "рождения" станции метро знак - это Близнецы, приходящийся на конец мая - начало июня. Близнецами являются всего две станции метро: "Достоевская" и "Марьина Роща".
Интересно посмотреть и на восточный календарь: в какие года открывались станции. Здесь лидерство принадлежит Кабану. В год Кабана были открыты 34 станции московского метро. А самым редким животным оказалась Обезьяна - всего 7 станций.
На прошлой неделе открылись три станции желтой ветки. Снова не обошлось без переноса сроков, как это у нас обычно бывает. Но переносы сроков позволили строителям довести станции до максимально готового вида. Не повторилось истории, как на севере ЛДЛ, когда открывали станции без половины вестибюлей и с большими недоделками павильонами. Работу завершали уже при открытых станциях. Надо скорей скорей. Чиновники не катаются в метро, как в Европе. У нас вообще, если вы обратили внимание, если ты стал большим начальником (или тебе так вдруг так показалось) в метро ездить уже не комильфо, ты должен возить свое важное тело на большой машине, в идеале с водителем. Однако наши чиновники любят открывать новые станции. И если Новый год, день города или очередные выборы, то к этим датам стараются открыть. Если не получается, то в принципе уже не столь важно на сколько будут сдвинуты сроки и тут уже чиновники прислушиваются к строителям. Тут произошло именно это. До нового года по объективным причинам открыть не получилось и станции достраивали еще 3 месяца. Это хорошо. Это, как я уже говорил, позволило все доделать насколько это возможно. Есть и еще одна тенденция, но это уже тенденция последнего времени. С введением санкций решено было переходить на все отечественное. Многих материалов, которые закладывали архитекторы в свои проекты у нас попросту не было в стране. Вспоминается бесконечная эпопея с металлокерамическими панелями на ст.м. "Румянцево" и "Котельники", когда новый тип материала никак не удавался производителю. Поэтому качество было... прямо скажем не очень. То же самое и с заменой других материалов. Более того, кризис вынудил экономить совершенно на всем, чтобы не снижать темпов строительства. Привлекаются подрядчики которые совершенно не умеют работать качественно, но обещают делать дешево, привлекаются проектировщики, которые никогда не проектировали такие сложные объекты, как метрополитен. Это очень грустная тенденция. Сегодня посмотрим на новую ст.м. "Минская" и там мы понаблюдаем и попробуем найти веяния этих тенденций в строительстве новых станций московского метро. ( Дальше - больше...Свернуть ) МОСКОВСКОЕ МЕТРО
В прошлый четверг 16 марта в Московский Метрополитен стал больше на 3 остановки. Была продлена Солнцевская линия, на ней открыты станции: Минская, Ломоносовский Проспект и Раменки. Все они построены по одному проекту и отличаются незначительно, преимущественно цветовым оформлением. Итак, давайте же поскорее спустимся в метро и посмотрим на новые станции( Подробности...Свернуть )
Состоялось долгожданное продление Солнцевской линии до станции «Раменки». Те кто следит за ходом строительства, помнит, что предварительные даты пуска озвучивались ещё в конце прошлого года. Я же ждал этого участка со студенческой скамьи, поскольку там находился мой факультет, приходилось часто бывать в том районе, а рассматривая перспективные схемы метро, мечтал, как хорошо было бы, если планы скорее воплотились бы в жизнь. Однако с тех пор утекло много воды, университет я закончил, факультет переехал, и всё же на открытии ощутил не только радость праздника, но и приятную ностальгию. Впрочем, довольно лирических отступлений, поехали смотреть! ( Читать дальше...Свернуть )
Станция открыта 24 октября 1986 г. в составе второго пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Барабашова» («Академика Барабашова») – «Героев Труда», состоящего из трёх станций: «Академика Павлова», «Студенческая», «Героев Труда». С открытием этого участка крупнейший жилой массив города Салтовка получил удобную транспортную связь с другими районами города, а пассажиропоток значительно увеличился.
В скором времени в московском метро появится Вторая кольцевая линия, или Третий пересадочный контур. Кольцо, первый участок которого соединит Москву-Сити с районом стадиона Динамо, будет вводиться поэтапно и должно "замкнуться" к 2020 году. Помимо того, что повысится связность между уже существующими линиями, скоростным транспортом будут охвачены по сути центральные территории, куда, тем не менее сейчас добраться весьма проблематично. Одним из таких мест станет Шелепиха. Когда-то это было одно из многочисленных сёл, вошедших в состав Москвы, после чего стало промзоной. Появление здесь метро, полагаю, станет новым этапом в развитии этого района. А пока что давайте посмотрим на процесс строительства.
Метро Неаполя это уникальное сооружение, уникальное явление. Первая линия проектировалась с учетом того, чтобы соединить наиболее важные части городской инфраструктуры. Метро должно связать центр города, основные его районы с вокзалом и аэропортом. Бесконечные пробки Неаполя, связанные со средневековой планировкой центра города, где нельзя увеличить пропускную способность дорог за счет их расширения, вынуждают жителей отдавать предпочтение внеуличному транспорту. Сейчас строительство метро первой линии в самом разгаре, уже соединен центр города с вокзалом. В обозримом будущем линия будет кольцевой. Кроме линии 1, есть еще линия легкого метро - линия 6, а также... есть еще один оператор со своим метро - это линия 2. У нее даже другой логотип, то есть по сути в городе есть два метро!! Однако только линия 1 является тем самым классическим метро. Оно идет на глубине порядка 40 метров - это метро глубокого заложения. Такое решение тут применяется по нескольким причинам. Во-первых, в центре достаточно плотная застройка, чтобы делать метро неглубоким, улицы узкие и копать открытым способом нельзя. Во-вторых, Неаполь - город очень старый, его история насчитывает десятки сотен лет, а значит практически где бы вы не начали копать - наткнетесь на артефакты прошлых веков. А вот на глубине в 40-50 метров конечно никаких артефактов уже нет, это ниже любого культурного слоя, однако при строительстве эскалаторных наклонов и лестничных сходов эта проблема очень актуальна.( Дальше - больше...Свернуть )
Это совенок, зовут Гриша. Парень сказал - кто-то из его близких (я не расслышал - подруга или родственица) разводит их. А я не догадался спросить - как его найти, он вышел на следующей остановке, мы не успели разговориться. Если кто знает - помогите, пожалуйста, найти.
Дорогие друзья, я начал вести телеграм-канал о берлинском метро (во всём его многообразии). Подписывайтесь! Никакой рекламы, никаких постов на иную тему. Будет очень интересно, обещаю.
Обновил схему метро. Основное отличие её от официальной — нет круглых кольцевых, поэтому станции расположены равномерней и нет нужды крупно писать «Москва-Река» в районе Тульской.
Отличия от версии 2.0: — отказался от дорог, парков и границы области. В формате вагонной схемы эта информация избыточна; — переработал отображение станций пересадок, они теперь кучнее, Библиотека им. Ленина прилегла на бочок; — выровнял монорельс, теперь он бегает туда-сюда. Да, я считаю, что несмотря на его перевод в экскурсионный режим, он должен быть на схеме транспорта; — перерисовал подъезд к аэропортам и добавил один новый; — более-менее актуализировал готовность станций. (Желтую ветку на юг от Парка Победы должны открыть вот-вот); — изогнул реку плавнее, вылечив проблему, бывшую на ЗИЛе; — подстроил схему под сетку. Теперь расстояние между ветками одинаковое, схема стала чище.
Вот небольшая картинка изменений.
Кстати, официальный цвет у будущего Третьего пересадочного контура — чёрный, а у МЦК цвет как будто строящейся линии. На этой схеме МЦК черное: железная дорога испокон веков была черной.
Забавный момент - линия С никак не связана с основной сетью, чтобы на нее попасть надо выйти на станции Сан-Джованни (линия А) и прогуляться пешком до станции Лоди (линия С).
С прошлого нашего посещения на станции "Раменки" произошли изменения, что не удивительно, прошло уже два месяца. Сама станция мне нравится больше остальных на этом участке. Наверное из-за общего цвета отделки. Он зеленый, свежий, летний. На какое-то время станция "Раменки" станет конечной а потом будет открыт следующий участок. Скорость прироста "желтой" линии станет наверное самой быстрой, соизмеримой с приростом "салатовой" Люблинско-Дмитровской линии. Хочется верить, что с открытием станций не затянут до следующего нового года и тут все не пойдет по сценарию ст.м. "Котельники" ( Дальше - больше...Свернуть ) МОСКОВСКОЕ МЕТРО
Перед Новым годом мы ужа заглядывали на стройку ст.м. "Парк Победы". Тут строится второй вестибюль и еще один выход в город. Вестибюль откроют вместе с отрезком Калининско-Солнцевской линии и соответственно готовность тут должна быть никак не меньше, чем у той же соседней "Минской". Тут работа была немного проще с одной стороны, так как оба зала были уже готовы и надо было соорудить только вестибюль и эскалаторный наклон, а с другой, именно этот наклон и являлся основной сложностью. Напомню, что станция "Парк Победы" - самая глубоко расположенная станция Московского метро. Итак, прошло два месяца, что же тут изменилось... ( Дальше - больше...Свернуть ) МОСКОВСКОЕ МЕТРО
На строящейся ст.м. "Минская" я не был до этого. Более того, отчего-то именно с Минской меньше всего информации. Эта станция отставала по всем параметрам от своих соседей ст.м. "Ломоносовский проспект" и "Раменки", говорили даже о том, что линию до Раменок запустят без неё, потом говорили, что именно из-за неготовности "Минской" задерживается и переносится открытие всего участка. Давайте посмотрим, что же там на самом деле происходит. Действительно ли там так все плохо. ( Дальше - больше...Свернуть ) МОСКОВСКОЕ МЕТРО
